界面新闻记者｜魏勇猛
继保时捷之后又一家豪华汽车品牌宣布裁员，汽车行业电动化转型的大背景之下，传统燃油车品牌面临巨大挑战。
有着112年历史的英国老牌豪华汽车品牌阿斯顿・马丁于上周宣布，计划裁员5%的员工，约170人。阿斯顿马丁首席执行官阿德里安霍尔马克表示，预计此举每年可为公司节省约2500万英镑成本。（约2.3 亿元人民币）。
此前，保时捷也宣布计划在德国裁员1900人，并计划在2029年完成，以应对公司电动汽车需求下降的问题。
阿斯顿・马丁作出这一举措的主要原因是过去一年糟糕的销量表现和日益恶化的财务状况。
2024年，阿斯顿・马丁全球销量下滑约8.9%，英国、美洲等市场均呈现下滑趋势。中国市场作为重要的海外市场，去年批发销量较2023年更是大降49%，几近腰斩。界面新闻周末走访了阿斯顿・马丁位于北京王府井的门店，展厅里停满了豪车，却无一光顾，销售人员只能无聊得玩着手机。
财务方面，阿斯顿・马丁去年全年营收为15.8亿英镑，相较于2023年的16.3亿英镑下降了3%。利润方面，全年亏损高达2.891亿英镑（约26.57亿人民币），较2023年亏损额2.398亿英镑进一步扩大。特别是今年四季度，营收及利润双降，税前亏损同比激增400%。连续的亏损致使其债务规模快速扩大，增至11.6亿英镑（约107亿人民币），同比激增43%。
值得一提的是，作为超豪华品牌其毛利率已经下降至37%。
对此，阿德里安霍尔马克表示，未来企业的战略重心将转向“提升运营执行力和实现财务可持续性，且将规避因开发周期延误或仓促赶工产生的非必要成本与低效运作。”
在电动化转型方面的严重滞后是阿斯顿・马丁遭遇困境的一大重要原因。早在2022年其就宣布从2026年开始，只销售电动或混合动力汽车，将逐步淘汰内燃机产品，此后第二年便与美国电动汽车制造商Lucid Motors 达成战略技术合作，计划利用其先进的电动汽车动力系统技术为未来的电动跑车提供支持。
但这一合作进展并不顺利，首款纯电车型的推出时间也一拖再拖，最新上市时间已被推迟至“本十年后半叶”，已经远远落后保时捷、法拉利等竞争对手。
纯电车型的延期推出也让公司不得不将重心转向混动车型，其首款中置引擎插电式混合动力汽车（PHEV）Valhalla，该车型计划于今年晚些时候上市，首年限定999辆，每辆售价高达85万英镑（约合110万美元）。
目前，阿斯顿・马丁处于产品结构调整和转型阶段，在停止旧车型生产与新车型量产爬坡之间，出现了产品供应的衔接问题。例如SUV 车型销量暴跌67%，导致整体营收受到影响。
在中国市场，阿斯顿・马丁面临的挑战更为严峻，特别是在鸿蒙智行、小米等公司开始陆续推出尊界、SU7 Ultra等产品，不但在价格上开始冲击豪华车市场，在产品性能上也丝毫不落下风，之前以进口汽车为主的豪华汽车市场份额开始被国产品牌逐渐蚕食。
乘联分会数据显示，进口超豪华及豪华汽车销量呈逐年下滑的趋势，去年进口超豪华汽车全年销量累计5212辆，同比下降31.29%；进口豪华品牌汽车累计销量58.43万辆，同比下降15.45%。
艾睿铂大中华区汽车咨询业务合伙人章一超表示，中国车企崛起和整体经济放缓的综合影响是传统豪华汽车品牌下滑的主要原因。同时在此之下，传统豪华品牌的产品也没能够及时跟上中国消费者偏好的变化，导致“性价比偏离”。
惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁则认为，过去两年，传统的全球汽车制造商在中国遇到了巨大的挑战。几乎所有产品领域都加速转向电动汽车，这让以燃油车为重点的国际车企措手不及，并严重影响了他们在中国的盈利能力。
另一方面，电动化及智能化的到来，逐渐颠覆豪华汽车的传统定义，科技感的产品更能赢得年轻人的青睐。
章一超认为传统豪华品牌要进一步转变对于中国市场的定位和看法，这个市场已经不再是过去拿全球产品略作改变（比如加长版）后推广就可以获得成功的地方了，而是在平台、产品线、产品设计、智能网联功能等各个领域需要从中国本土市场的角度进行思考，这里面需要涉及到研发、供应链、服务等价值链全方位的China for China。
