界面新闻记者 |
宁德时代(300750.SZ)上个月与蔚来宣布联手，共同打造全球规模最大的乘用车换电服务网络。比亚迪(002594.SZ)发布“油电同速”快充电池，将动力电池快充技术卷向新高度。
中国锂电池企业一枝独秀，与韩国竞争对手的市占率差距首次扩大至50%以上。力拓完成阿卡迪姆锂业的并购交易，跻身全球第三大锂生产商。
宁德时代与蔚来共建换电网络
电动汽车换电领域的两大重量级选手达成合作。宁德时代和蔚来汽车在3月18日联合宣布，将共同打造全球规模最大的乘用车换电服务网络。
双方的换电网络采用双网并行模式，宁德时代将支持蔚来汽车换电网络的发展，蔚来汽车第三品牌萤火虫后续开发的新车型，将适时导入宁德时代换电网络。
蔚来汽车还披露，宁德时代正在推进对蔚来能源不超过25亿元的战略投资，后者是蔚来汽车换电站和充电桩网络的运营主体。
蔚来汽车已立下在今年四季度实现盈利的军令状，宁德时代注资未来能源，将减少加码换电业务对蔚来汽车所造成的财务负担。
蔚来汽车是国内唯一在换电业务上押下重注的车企。自2018年落地首座换电站至今，蔚来汽车目前拥有超过3200座换电站，是国内最大的换电站运营者，市场份额约三分之二。
宁德时代则是换电赛道的后来者，其在2022年开始布局换电业务，并在去年底正式宣布大规模的换电站建设规划。
宁德时代规划在2030年前建成1万座换电站，今年的建站目标是1000座，将覆盖30座以上城市，重庆、福州、成都等近十座城市的换电站已先后开工。
去年，宁德时代已宣布与长安、广汽、北汽、五菱、一汽等整车企业达成合作，从2024年年底开始陆续上市十款合作换电车型，蔚来汽车的萤火虫品牌将成为又一合作对象。
比亚迪发布“油电同速”快充电池
比亚迪将动力电池快充技术卷向新高度。其在3月17日发布“闪充电池”，可实现一秒两公里的最高峰值充电速度。
比亚迪称，“闪充电池”的充电倍率达到10C，是全球量产的最快充电速度。10C表示电池能够在十分之一小时，即6分钟内充满电。
目前动力电池快充技术以4C和5C为主，宁德时代计划在今年将6C电池量产装车。比亚迪“闪充电池”的发布，意味着快充电池技术的竞争全面升级。
比亚迪董事长兼总裁王传福在发布会上称，“闪充电池”在充电速度上实现了“油电同速”。这也是全球首个宣布实现“油电同速”的公司，比亚迪通过提高电池材料性能、充电电流，并配套超高电压的方式，实现1兆瓦的充电功率。
比亚迪去年是全球最大的新能源汽车生产商以及第二大动力电池制造商，其生产的动力电池主要用于自产的新能源汽车。
“闪充电池”将首发搭载于已开启预售的比亚迪汉L和唐L两款新车型。汉L可实现充电5分钟行驶400公里，其售价为27万-35万元区间。
在车端和电池端的快充性能迅速提升后，在充电桩端建立配套的能力，是“油电同速”落地的关键因素。
比亚迪在发布“闪充电池”的同时，宣布规划在全国建设4000多座“兆瓦闪充站”，以此解决车桩匹配的问题，首批约500座“兆瓦闪充站”将在4月初启用。其此前并未单独公布过充电网络建设规划。
中韩动力电池市占率差距首次突破50%
中国锂电池企业的市场领先优势进一步提升。
根据韩国研究机构SNE Research在3月5日发布的全球动力电池市占率排名，今年1月，共有六家中国企业的动力电池装车量闯进全球前十，三家韩国公司入围，另有一家日本企业上榜。
六家中国企业的总市场份额达68.1%，较去年同期提升2.3个百分点。三家韩国公司的总市占率为16.9%，较去年同期下滑3个百分点。
中韩企业之间的市占率差距进一步扩大至51.2个百分点。根据SNE的统计，这是中韩企业市占率差距首次突破50%。
今年1月，榜单前两位的企业分别为来自中国的宁德时代和比亚迪，LG新能源占据第三，前三强排名与去年全年一致。
宁德时代当月动力电池装车量为25 GWh，同比增长25%，38.9%的市场份额相较于去年同期下滑了0.2个百分点。比亚迪实现了10.9 GWh的动力电池装车量，市占率为16.9%，较去年同期增长两个百分点。宁德时代与比亚迪市占率合计已超过55%。
韩国LG新能源1月的市占率下滑至9.3%，市场份额继续缩水。另一家韩企三星SDI市占率也由5%下降至3.1%，并且是1月榜单中唯一一家装车量出现同比下滑的企业。三家上榜韩国公司中，仅有SK On市场份额仍在增长。
力拓跻身全球第三大锂生产商
全球最大铁矿生产商力拓3月6日宣布，已完成以67亿美元(约合473亿元人民币)收购阿卡迪姆锂业(Arcadium Lithium)的交易。
这标志着力拓正式跻身为仅次于智利SQM公司和美国雅保公司的全球第三大锂矿生产商。除铁矿业务外，力拓也涉足铝、铜和钻石等矿产领域，并在近年布局锂矿业务。
上述交易完成后，阿卡迪姆更名为力拓锂业，并将整合力拓旗下位于阿根廷的Rincon锂项目。卡迪姆锂业由澳大利亚的Allkem公司和美国的Livent公司于去年1月合并成立，是一家在纽约和澳大利亚两地上市的锂化学品生产商。卡迪姆锂业每年的锂盐产能为7.5万吨碳酸锂当量，预计到2028年底将产能提高130%。
力拓将此次收购视为一次逆周期扩张。由于供应过剩以及电动汽车销售放缓，当前现货锂价已较峰值价格下跌超80%。中国的两家锂业巨头天齐锂业(002466 .SZ)与赣锋锂业(002460.SZ)去年均大幅亏损。
力拓集团首席执行官石道成上月就阿卡迪姆锂业交易回应中国媒体时称，目前全球锂的年需求量约在100万吨，未来有可能增长至400万-500万吨，这意味着需要开发更多的新矿。
“尽管当下锂价较低，但未来的需求是确定的。”石道成称，“我们希望扩产、加大投资，并实现规模化生产，只有这样我们才能在市场价格波动时保持竞争力。”
力拓在去年底宣布出资25亿美元(约合182亿元人民币)，扩建Rincon锂矿项目。Rincon项目的电池级碳酸锂年产能将由3000吨扩大到6万吨。扩建项目计划于2025年中期开工建设，预计2028年首次投产，在三年后达到满负荷生产。
