中国日报网 4 月 2 日电 美国日前宣布对进口汽车加征 25% 关税，自 4 月 3 日起执行，涉及进口乘用车和轻型卡车，以及关键汽车零部件等。美国全国广播公司新闻网站（NBC News）报道称，尽管美国总统特朗普建议消费者通过购买纯美国制造的汽车来规避关税，但业内人士表示 " 纯美国制造的汽车根本不存在 "。
美国全国广播公司报道截图
报道称，即便美国本土的汽车品牌在美国国内组装汽车，但所需的约 3 万个零部件也严重依赖全球供应链。美国投行韦德布什证券公司（Wedbush Securities）的全球科技研究主管丹 艾夫斯（Dan Ives）直言，目前美国汽车零部件的海外采购比例高达 40% 左右，" 纯美国制造的汽车是虚构的 "。
另一位不愿透露姓名的资深汽车业高管对美国汽车业适应关税的能力表示担忧，认为即便美国本土及外国品牌选择在美国境内组装汽车，但大量零部件仍依赖进口。知名汽车购物网站埃德蒙多斯（Edmunds）负责研究汽车行业趋势的主管伊万 德鲁里（Ivan Drury）也表示说：" 没有哪款车是百分之百使用美国本土零部件的。"
2 月 15 日，在墨西哥新莱昂州哥伦比亚镇，货车通过一处边检站，通过后将从国际桥跨越格兰德河，进入美国（无人机拍摄）。（图片来源：新华社）
密歇根州立大学布罗德商学院（Broad College of Business）的供应链专家艾米 布罗格林 - 彼得森（Amy Broglin-Peterson）认为，虽然汽车供应链比较完善，但在遭受冲击时也会变得非常脆弱。几十年来，美国企业将制造环节外迁，依赖墨西哥等国。她警告称，" 相较整车关税，对零部件加税是更大的风险 "，美国政府对外国零部件加征关税将产生累积效应，尤其是在北美地区。
卡塔尔半岛电视台（AL Jazeera）网站发表的分析文章批评指出，美国对进口汽车和零部件加征关税将大幅推高汽车价格，进而影响需求和就业。业内人士警告，此举将对行业造成 " 毁灭性打击 "。
半岛电视台网站文章截图
文章表示，对汽车业的加税政策规定 " 含美部件 " 可豁免，但汽车制造涉及的原材料在多个国家经历多次流转，每辆车的零部件经历 3-5 次跨境运输的情况很常见。加拿大全球汽车制造商协会主席大卫 亚当斯（David Adams）认为，加税将使汽车制造业变得更加复杂和混乱。
亚当斯批评称，若美国强行舍弃在加拿大的汽车制造，那么将这些业务迁回美国本土就可能花费 500 亿至 600 亿美元，而且无法在短期内完成。他说：" 我们寻求的是长期解决方案，不仅能为汽车行业，更应该给整个北美经济带来稳定，这样我们才能专注做生意。"
美国有线电视新闻网（CNN）的报道则指出，对汽车行业的加税举措并不会带来 " 车企争相在美建厂 " 的情况，这一目标很难实现，因为对于车企来说，成本和代价十分沉重。
美国有线电视新闻网报道截图
报道提到，在墨西哥生产的汽车通常是价格较低、利润较低的车型，只能通过使用更便宜的墨西哥劳动力来维持盈利能力。而加征关税后，一些在墨西哥组装的汽车或因价格过高而被挤出市场，汽车制造商可能会选择彻底停产这些汽车，而不是改在美国工厂生产。一位汽车业高管直言，" 关税带来的损失之一往往是产品种类的减少 "。
（编译：高琳琳 编辑：齐磊 韩鹤）
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