当地时间 12 月 30 日，韩国国土交通部在济州航空空难发生地全罗南道务安对媒体证实，空难发生前，务安机场塔台曾向客机发出鸟情预警。客机飞行员报告紧急情况，称由于遭到“鸟撞”要求复飞，并三次挂出“求救（Mayday）”信号。随后，客机便在起落架未放下的情况下进行“机腹着陆”，最终撞上跑道尽头的设施爆炸起火。
机身着陆 撞到混凝土防护设施及机场外墙
韩国国土交通部 30 日在回答对事故的相关疑问时指出，事故客机是在务安机场跑道的三分之一处开始着陆，也就是说，失事客机务安机场长达 2800 米的跑道上，在机身着陆状态下前行了 1600 米左右时，撞到了位于跑道尽头的混凝土材质的防护设施以及机场外墙。
△图中橘黄色工程车辆左侧的土坡即为文中提到的高于地面的混凝土台
对于跑道尽头的混凝土防护设施，国土交通部称，该设施是韩国国内其他机场普遍都有的设施，务安机场的这一设施是在距离跑道安全区域外围约 251 米处。据了解，该设施是引导飞机进入机场跑道的天线设施，在混凝土台上还设有天线，但这一设施通常都应是金属结构，且不应突出于地面，因此有舆论指出该设施违反了国内外的相关规定，并且造成了济州航空客机撞到该设施引起爆炸并起火。
国土交通部对此回应称，对于这一防护设施是有相关设置规定的，国土交通部正在对这一设施的设置规定以及与济州航空事故间的关联性展开调查。
或因时间不够 无法部署消防队
韩国国土交通部官员还指出，“如果有更多的时间，飞行员本可以要求地面采取准备措施，比如派遣消防车待命等”。当被现场记者问到“是否是因为时间不够了所以消防队无法提前部署”时，这名官员表示“据推测是这样的”。
当地时间 12 月 29 日，一架韩国济州航空的客机在位于韩国全罗南道的务安机场着陆时，偏离跑道后撞上机场围墙。发生事故的客机是由泰国曼谷出发的济州航空 7C2216 号航班，载有 175 名乘客和 6 名乘务人员，共 181 人，除 2 人获救外，机上其余 179 人全部遇难。
