本文来自微信公众号：地球知识局 （ID：diqiuzhishiju），作者：杔格，制图：澄澈，编辑：汑洛，题图来自：作者拍摄
山西省与内蒙古自治区山水相连，隔明长城相望。早在中国铁路发展初期，一条京包铁路（平绥铁路）便将两地沟通起来。
京包铁路在山西省内，唯一经过的地级市就是大同市，起于大同的同蒲铁路，同样也是中国铁路早期发展的重要代表。
高铁版 " 走西口 " 来了！
2024 年 12 月 31 日 7 时 50 分，随着 G4798 次复兴号动车组列车，缓缓驶出呼和浩特东站，向着太原南站疾驰而去，标志着集大原高铁正式开通运营。
同时也标志着，正值京张高铁通车五周年之际，京包、同蒲这两条有着上百年历史的铁路通道，正式完全实现 " 高铁化 "。
也实现了内蒙古首府高铁直通山西省会（图：杔格）
这一刻，山西北部地区与内蒙古中西部地区的人民，等的太久了！
集大原高铁过境应县里程极少，基本 " 擦着 " 行政区边界而过
应县西站的最重要设计元素，就是著名的应县木塔（图：杔格）
集大原高铁，经行内蒙古自治区乌兰察布市（察哈尔右翼前旗、丰镇市）、山西省大同市（新荣区、云州区、平城区、云冈区）、朔州市（怀仁市、应县、山阴县、朔城区）、忻州市（代县、原平市）。
山阴南站，主打广武明长城元素（图：杔格）
十分有意思的是，由于内蒙古行政区" 撤盟设市 "之前的历史惯性，人们习惯上仍以设市前的行政公署所在地，也就是今日的主城区，来指代整个城市，尤其是中心城区及附近的区域，比如 " 乌兰察布 " 就经常用 " 集宁 " 指代。
" 北京向西一步，就是乌兰察布 "（图：杔格）
集大原高铁便是如此，虽然整条高铁完全没有途经集宁区，乌兰察布站也没有设于集宁区，但整条高铁和高铁站的主要服务对象之一，便是乌兰察布市的中心城区——集宁区。所以延续传统习惯，最初的工程名直接就称为 " 集大原 "。
乌兰察布站和集大原高铁的引出段距离集宁区非常近
就在与察哈尔右翼前旗行政区交界附近（图：杔格）
集大原高铁，只是工程名，在铁路系统的正式运营名称上，分为三段：乌大高铁、张大高铁太怀段、大西高铁怀樊段。
一条约 300 公里的高铁，正式定名后被分为三段
这样一来，就又造就了一大 " 奇观 "，由于各种历史原因，大西高铁的实际起点在怀仁东站（朔州市怀仁市），大西高铁并没有进入大同市境内。
大同南站以及大同特大桥（图：杔格）
大同，这座定位为全国性综合交通枢纽的城市。在事实上，终于成为了一座新的高铁枢纽城市。为此，在大同南存车场的基础上，改造扩建为大同南动车组运用所。升级后的大同南动车所，也是全山西省第二座动车所。
大同南动车所 / 存车场，在原东王庄机场的范围建设（图：杔格）
穿越雁门关，四次穿行明长城
集大原高铁所在的区域，正是中国著名的农牧交错带，在几千年的历史长河中，往往都是扮演着边关重镇的角色。
建设中的跨明长城特大桥，这里是晋蒙交界处（图：杔格）
划分晋北的边界线，有着 " 中华第一关 " 之称的雁门关，便处于这片边塞之地。
2024 年 12 月 21 日，雁门关站正式挂牌现场
取代了之前代县西站的旧名称（图：杔格）
这里更是明代长城 " 九边重镇 " 的重要极冲之地，经过 " 九边 " 之中的两大重镇——大同镇和山西镇。一条集大原高铁，由北向南，从集宁（乌兰察布）到原平，一共需要四次穿行明长城。
建设中的里场沟特大桥，下方跨越的便是明长城（图：杔格）
第一次穿越明长城，是在内蒙古丰镇的兴隆长城，属于大同镇体系的外长城大边。因主要修筑于洪武年间，并被后世废弃，所以也被称为" 洪武大边 "。
兴隆长城位于前旗隧道出口以南的位置（图：杔格）
第二次穿越明长城，是在山西新荣和内蒙古丰镇交界处的二十一墙长城，属于大同镇体系的外长城头道边。
跨明长城特大桥，远处是丰镇电厂（图：杔格）
这处长城，也是明外长城的主线，著名的得胜堡和得胜口便在其周边，如今更是山西和内蒙古的省区分界线。
恒山隧道在穿越雁门山后，虽然已处于平原地带
但为了绕避野庄村，仍在地下经行一段距离
在平原地带设置隧道出口（图：杔格）
集大原高铁纵贯恒山余脉，跨越桑干河、滹沱河等水系。为了穿越雁门关所处的恒山余脉雁门山（勾注山），集大原高铁建设了全线最重要的控制性工程——恒山隧道，这条隧道同时分属朔州市朔城区和忻州市代县。
无论是雁门山还是勾注山，都是大地名；
恒山隧道穿越的具体山区，则是紫金山及莲花山保护区（图：杔格）
至此，从雁门关 " 两关四口十八隘 " 的广武到阳方口，形成了 6 条公铁通道，分别是韩原铁路的雁门关隧道、G208 国道的雁门关十八弯、大西高铁（集大原高铁）的恒山隧道、G55 二广高速的雁门关隧道（含白草口隧道和雁门隧道）、北同蒲铁路阳方口段、G241 国道阳方口段。
恒山隧道出口，与二广高速的雁门关隧道相距不远
甚至还能看到 " 大运高速纪念碑 "（图：杔格）
二广高速雁门关隧道口处的 " 广武飞虹，雁门通天 "（图：杔格）
尤其是其中两条穿越雁门关的铁路隧道，各有特色。
雁门关隧道的线位，近乎实现了大同与原平之间的 " 拉直 "，隧道经过的正上方，便是雁门关景区范围。
雁门关隧道出口位于太和岭口附近
也是历史上一处交通要隘，附近有杨继业雕像（图：杔格）
恒山隧道的线位，则便于朔城区（朔州市区）和代县设站。
恒山隧道进口往朔州方向（图：杔格）
与韩原铁路直接" 甩开 " 两县区相比（代县的下官院站未开通客运），大西高铁（集大原高铁）则将北同蒲铁路上的朔州和京原铁路上的代县，一同带入高铁时代，结束不通高铁的历史。
朔州与代县，正是雁门山两侧的一北一南两大重要据点（图：杔格）
集大原高铁，是中国 " 八纵八横 " 高铁网呼南通道的重要组成部分，最高时速按 250 公里运营。
集大原高铁开通运营初期，在 2025 年一季度列车运行图调整后，每日开行动车组列车最高达 132 列，均为跨线动车组。
呼和浩特东站首发列车举办的相关活动（图：杔格）
至此，怀安换向和韩原铁路的瓶颈不复存在，呼和浩特与太原间的直通高铁通道首次拉通。
历史性实现了内蒙古与山西的直接高铁通道（图：杔格）
内蒙古中西部的呼包乌深度融入全国高铁网，开行呼和浩特、包头至上海、杭州、重庆、青岛、西宁等方向动车组列车。
从初步接入全国高铁网到深度融入全国高铁网（图：杔格）
晋北枢纽大同，开行动车组列车范围，东至青岛、上海、杭州，南至广州，西南至重庆、成都，西北至兰州、西宁、武威，北至内蒙古中西部，通达度大幅提高，同样深度融入全国高铁网，并开行多对始发终到列车。
因集大原高铁开通，大同南站通达度突飞猛进（图：杔格）
北京北、清河首次开行经张大、大西高铁路径，前往西安、兰州、成都等城市的列车。更多的通道作用，也因集大原高铁的贯通得以开始显现。
集大原高铁的作用，远不止于本线（图：杔格）
【致谢】本文的内容及图片得到了 " 中国铁路呼和浩特局集团有限公司 " 的大力支持，特此感谢。
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