近期，一些航空公司以所谓“行业惯例”为由，在选座这一基本服务中引入加价机制，将靠窗、靠过道或前排等座位锁定，要求消费者支付额外费用。这一做法引起消费者不满和质疑。1月13日，中国消费者协会发文呼吁，民航“加价选座”不应成为“行业惯例”。
春运将至，不少消费者在社交平台上反映，自己购买了机票、准备线上值机选座时，发现大片座位处于“锁定”状态，要解锁座位就要额外付费选座，严重影响消费者的出行体验。
从基本的商业逻辑讲，消费者已经为机票付了费，其中就包括了不同舱位、不同购买时段的价格，不应该为座位再埋一次单。说白了，在没有公开透明的“锁座”规则、比例和定价标准的前提下，就将座位“一锁了之”，就是在变相逼着消费者花更多的钱购买座位。
有人分析说，早期飞机“锁座”更多是出于安全的考虑，但现在受航空市场竞争激烈、航空公司出于盈利考虑等因素，如今的“锁座”更多则变为增值服务。
所谓的增值服务，不是不可以有，但也要更多考虑普通旅客的体验。差异化服务的前提是优先满足基本服务，这也是为什么经济舱的座位数量一直占据大多数。要说惯例，“先到先得”一直是国内民航业约定俗成的选座规则，所谓增值服务应该在事实上提供了增值，而不是把旅客的基本权益作为增值选项。
可以类比的是，高铁相对普通火车，差异化服务更加丰富，但高铁在旅客购票时就分别显示了商务座、一等座、二等座的价格，且二等座数量占比很大；在二等座的具体座位上，不再做差异化选择，而是秉持“先买先选”“买选同步”的分配原则。
换言之，航司哪怕非要进行“加价选座”，也应在旅客浏览航班时，就直接显示不同座位的不同价格，而不是等到值机时让旅客恍然感到“背刺”。
“加价选座”增多，侵蚀市场秩序，损害消费者权益。正如中消协指出的，“加价选座”本质上是一种额外收费行为，是经营者利用优势地位将原本免费的基本服务变为自行创收的手段。不同舱位定价不同是因航空公司提供的服务不同，而经济舱提供的服务是相同的，要求消费者加价选座本身缺乏定价基础。
去年底，中办、国办发布关于加快建设统一开放的交通运输市场的意见，在完善交通领域价格机制方面提及，完善铁路、公路、港口、民航等领域价格形成机制，建立健全统一、公开、透明的价格体系。一些航司现有价格体系中信息不对称、规则不清晰等问题，值得厘清并解决。
春运即将开启，大众出行需求骤增，越是出行高峰期越考验航司的服务能力、服务水平。令人欣慰的是，近期已有航司在部分航线上调了免费选座比例。希望更多的航司听得进消费者的意见，多算总账、算长远账，建立明晰的座位分配规则，尽快摒弃让消费者“加价选座”的做法。
